SATRIA H2B : CHASIS (2)

Hye berjumpa lagi,

Chasis part 1 hari tu kita cerita sedikit secara ringkas berkenaan chasis dan kerja-kerja pengukuran roll-cage bermula di SRF. Siri kali ini kita mula memasuki bab-bab beberapa perkara yang sudah mula ekstrem. Banyak peralatan yang ditelah di-custom made. Senang cerita lebih teliti dan serius.

Masih ingat siri lepas dimana hanya 4 point sahaja? Sekarang dah berbelas-belas point hahaha. Ini salah satu contoh roll-cage yang mementingkan keselamatan dan dalam masa yang sama pengukuhan chasis juga dibuat. Sangat-sangat kemas!! bro SAIDI memang gempak!!

Kerja-kerja ini tidak berhenti setakat itu sahaja. Krew-krew SRF masih mengukur dan membetulkan apa yang sepatutnya agar Satria H2B dapat meluncur pantas.

Untuk memastikan body kereta tidak mengalami fleksi yang melampau ketika menyerang high speed cornering di Litar Sepang, maka pengukuhan wajib dibuat. Anda dapat melihat bahagian absorber belakang telah dipasang besi di kawasan tepi. Ini bertujuan untuk memastikan badan kereta tidak mengalami sebarang perubahan struktur badan. Perubahan ini tidak boleh dilihat dengan mata kasar. Tapi ikut kata master of chasis SAIDI, dah pasang nanti mesti akan rasa perbezaannya.

Masih ingatkah lagi lower arm Skunk2 dan absorber EK9? Yup, bahagian ini telah dinaik-taraf lagi agar dapat memberi kesan yang maksimum macam ada satu komen "ingat pakai benda ni boleh korner 180km/h?!!" hahaha, whatever dude. Jadi setelah berbincang dengan sangat teliti maka beberapa perkara telah dinaik-taraf. Jika anda perasan, pemegang lower arm telah digantikan dengan model Evo 123 agar lebih kukuh dari model Satria. Umum diketahui frame dari Evo 123 ini sudah pasti lebih kukuh dan kuat sebab model ini model Evo maa..turbo lak tu!!

Proses meringankan struktur kereta ini dilakukan dengan membuang bahagian tempat simpan tayar belakang. Namun pembuangan itu harus digantikan dengan beberapa batang besi yang ditujukan kepada beberapa penjuru agar casis tidak menjadi lembik dan fleksi. Ikut kata mr.Saidi dengan penambahan 4 batang besi ini mampu menguatkan casis.

Ikutkan byk lagi benda yang menarik hasil kolaborasi bersama Encik Saidi SRF. Tak mengapa kita akan tunjukkan lagi..

Bersambung!!

SATRIA H2B : CHASIS (1)

Sebuah jentera perlumbaan yang bagus apabila ciri-ciri keselamatan dititik-beratkan. Sudah pasti roll-cage menjadi peralatan yang sangat-sangat penting. Namun roll-cage juga bukan sekadar berfungsi melindungi pelumba tapi ianya berfungsi pengukuhan chasis. Kenapa perlu chasis dikukuhkan sedangkan jika kita sudah punyai enjin dan sistem suspensi sudah tip-top. Chasis sangat penting untuk memastikan kawalan atau handling kereta lebih sensitif, dinamik dan sudah pasti masalah understeer dan oversteer dapat dikurangkan sebanyak mungkin.

Untuk Siri Bercakap Dengan Jin opss haha Siri SATRIA H2B ini kita fokus mengenai chasis. "woi kata pasal enjin!" Hahah last-last la relax isap rokok dulu. Struktur badan kereta ini telah melalui proses demi proses pengukuhan chasis di sebuah kedai chasis yang top di Malaysia..abang SAIDI of SRF!!

Dapat kita lihat, Satria H2B sedang melalui proses membuat apa-apa saja alat, benda dan sebagainya untuk memastikan kereta ini dapat diringankan sebanyak mungkin. Cuba tengok belah kanan, batang besi roll-cage juga sudah dipasang

Roll-cage mula dipasang dan diukur agar cage yang dipasang benar-benar mengenai struktur chasis yang amat perlu dikukuhkan. Dapat dilihat roll-cage 4 point mula diletakkan di tempat sewajarnya.

Setelah 4 batang roll-cage dipasang buat sementara waktu, maka proses pengukuran dijalankan. Kenapa perlu ukur? Ingat apa yang telah dituliskan sebentar tadi, untuk memastikan titik-titik penting chasis dikukuhkan sebaik mungkin.

Ini baru sebahagian roll-cage yang masih belum siap. Tunggu pada minggu hadapan apabila roll-cage dah siap dan sudah pasti ada benda rareeee telah dibuat dan dibikin!!

SATRIA H2B : PART 7

Salam sejahtera,

Maaf lambat sikit update. Lambat sebab sibuk dengan tugasan harian dan of course Satria H2B sedang melalui proses persediaan rapi. Enjin dah naik untuk tujuan pengukuran terakhir jadi jangan harap barang-barang prestasi telah dimasukkan (haha).

Seperti yang kami telah nyatakan, sebagai sebuah bengkel yang masih muda, jadi kami titik-beratkan aerodinamik untuk melancarkan pergerakkan Satria H2B kami ini. Artikel lepas kami memotong sedikit bahagian fender kiri dan kanan. Ikutkan, bahagian bumper belakang pun ada sedikit pengubah-suaian tapi masih belum siap sepenuhnya. Kata tuanpunya bengkel ukuran tak tepat lagi.

Tapi sudah ada progres yang lain, untuk memastikan pergerakan Satria H2B lancar maka proses mengubah kedudukan asal radiator dilakukan.

Apakah tujuan kedudukan radiator ini diubah? Umum diketahui apabila sesuatu objek bergerak dengan laju maka sudah pasti akan berlaku rintangan kuat. Jadi untuk memastikan rintangan tersebut berkurangan maka radiator ini dibaringkan. Namun timbul persoalan lain, dengan kedudukan radiator telah berubah bagaimana pula sistem pengudaraan? Jika dahulu, radiator asal yang tegak berdiri sudah pasti permukaan keseluruhan radiator akan kena udara/angin yang datang dari hadapan dan ini menjanjikan sistem pengudaraan yang efisyen.

Jadi bagaimana untuk mengatasi perkara ini? Maka setelah melakukan beberapa kajian dan hasil kata putus pemikiran sendiri maka proses pengepungan angin/udara dilakukan.

Dapat dilihat pengepungan pengaliran udara/angin di bahagian kiri dan kanan radiator telah dilakukan.

Setelah bahagian tepi kiri dan kanan telah dikepung, bahagian atas kawasan radiator juga telah dikepung sebaik mungkin.

Setelah dipasang bumper hadapan dan tiada isu sangkut di mana-mana bahagian bumper maka inilah hasil radiator yang telah diubah-suai kedudukan asalnya dan proses pengepungan udara/angin yang dilaksanakan.

Okay, selesai sudah part 7. Kita akan berjumpa di lain waktu mungkin kita akan mula menyentuh sedikit mengenai apa yang telah dilakukan untuk bahagian yang dinanti-nantikan..ENGINE!!

p/s cuba tengok gambar terakhir..4 lubang hidung Ahmad Nisfu uhuk..uhuk!!

SATRIA H2B : PART 6

Salam Sejahtera buat semua,

Sorry lama tak update. Banyak tugasan lain yang wajib diselesaikan. Baik, apa khabar Proton Satria H2B? Apakah yang sudah dilakukan? Banyak..sudah sangat banyak terutamanya part enjin. Tapi part itu akan jadi yang terakhir hehe baru klimaks!! Maaf kepada bertanyakan status Satria H2B ini, baik di Perlis sampailah yang sampai sanggup ber-email. Maaf sekali lagi.

Review kali ini lebih kepada penyediaan badan kereta. Akui kami bukanlah bengkel yang hebat, usia masih muda, pengalaman tak cukup dan lain-lain. Jadi, untuk merealisasikan impian memberi saingan hebat kepada jentera-jentera K-series selain daripada memilih enjin yang kurang belanjanya maka proses aerodynamic menjadi taruhan. Baguskah aerodynamic? SNF 2012, pusingan ke-4, dengan menggunakan saiz piston 82mm dan crank b18cR, Honda Civic EK9 yang kami gunakan berjaya menduduki tempat pertama dan meninggalkan para peserta lain agak jauh, dan juga menyebabkan suara-suara kacak dan cute mengatakan "Bro, dia 2Liter". Okay tu kisah lama.

Baik, bagi proses awal aerodynamic dan mencari setup yang bagus. Kami mulakan dengan bahagian fender kiri dan kanan.

Fender telah dipotong dan diselak atau bahasa kasar mudah faham ditolak kedalam dan membentuk satu lencongan sehingga ke bahagian tengah tayar.

Bentuk dan rupa jika dipandang dari sisi hadapan.

Ini baru contoh dengan meminjam bumper orang lain. Jadi, ini wajah atau rupa asas Satria H2B. Mungkin akan berlaku perubahan drastik terutamanya bahagian bumper hadapan.

Kenapa bahagian fender dibuat sebegitu rupa? Hasil daripada pusingan tayar yang laju akan menghasilkan ruangan udara yang banyak dan ini dapat memberi kesan sedikit kepada pergerakan kereta. Jadi dengan melencongkan udara tersebut keluar dari ruang fender, maka ianya sedikit sebanyak dapat memantaskan kereta. Ya, mungkin hanya milisaat sahaja masa yang dapat dijimatkan namun milisaat itulah yang akan membantu kita nanti.

Sekian, tunggu sambungan seterusnya..

SATRIA H2B : Part 5

Salam sejahtera,

Berjumpa kita dalam the making of Satria H2B. Part 4 kita menceritakan penukaran lower arm Skunk 2 dan apa faedahnya. Hari ini kita bercerita mengenai bagaimana nak mengurangkan musuh ketat Front Wheel Drive iaitu Understeer. Inilah masalah FWD apabila setiap kali dipandu laju di selekoh. Walaupun handling setup telah pun dilakukan, masih ada sedikit lagi masalah tersebut.

Kereta racing yang mempunyai pembahagian berat atau dalam bahasa Inggeris weight distribution 50:50 adalah yang terbaik. Tapi sayangnya, ianya agak mustahil untuk sebuah kereta salon dan FWD. Jadi untuk mengurangkan understeer yang tidak sepatutnya, maka bateri, seat, dan apa sahaja yang boleh tarik ke belakang. Jika segala macam proses ini tidak dilakukan maka bahagian depan jentera berat dan ini apabila dengan kelajuan maksimum kita sampai di selekoh dan mahu keluar dari selekoh akan membuatkan jentera kita understeer.

Err mungkin ada yang tak faham understeer itu apa, tak mengapa kita ada wikipedia. Sekian!

Mr.Prodrag tengah mengukur sejauh mana seat ini boleh dibelakangkan

setelah semuanya diukur dan ditarik ke belakang kereta. Maka its time to do a make over
Sekarang Satria H2B sudah pun ke kedai cat kereta dan kedai membuat RollCage. Mungkin dalam masa 2 minggu lagi kita bertemu. Tapi yang pasti dengan tarikh TimeAttack yang semakin hampir, kerja-kerja menyiapkan jentera pasti akan semakin rancak.

See yaa..

bersambung

SATRIA H2B : Part 4

Salam sejahtera,

Lama tak update. Ramai tertanya-tanya bila nak update cerita pasal Satria H2B ini. Maaf, kerana workshop sibuk dengan persediaan perlumbaan lain untuk pelanggan mereka. Namun dalam kesibukan masih sempat lagi menyiapkan beberapa perkara terhadap jentera ini.

Jika dahulu kita bercerita secara ringkas mengenai kenapa pakai local suspension, kenapa pakai H22A dan sebagainya. Kali ini kita cerita dengan sedikit berat isinya. Apakah itu?

Dalam dunia perlumbaan rigidity (tak tau sila google translate) merupakan satu perkara utama dalam mempersiapkan jentera perlumbaan yang cemerlang. Chasis dan sistem suspension atau dalam bahasa kebangsaan sistem gantungan merupakan resepi utama untuk mencapai kemenangan. Apa guna kau ada power tinggi-tinggi tapi benda-benda macam ini kau sisihkan. Jangan salahkan orang lain jika ditinggal jauh.

Jadi, setelah melakukan sedikit kajian sistem suspension yang ada pada Satria, Honda Civic EK9, Honda Integra DC5 dan FD2R ada beberapa perkara yang menarik perhatian kami terutamanya melibatkan model Honda. Sistem suspension ber-evolusi dari EK9 hinggalah ke FD2R. Apakah itu? nanti senang-senang pergi jengok hehehe. Jadi untuk mencedok teknologi sistem suspension yang ada pada EP3, DC5 dan FD2R maka kami mengambil keputusan untuk memakai lower arm aftermarket dari jenama Skunk2. Kenapa? Dalam dunia perlumbaan, jentera bagus mempunyai chasis dan sistem suspension yang kurang pergerakkannya.

Maka setelah mengukur dengan begitu rapi dan teliti, proses-proses mengantikan lower arm belakang dari model Satria dengan lower arm Skunk2 bermula. Tapi sebelum itu kenapa tak pakai je lower arm ala-ala Skunk2 yang ada untuk Proton. Untuk melawa boleh untuk berlumba maaf..sangat merbahaya. Patah kalu...naya!!

Dapat dilihat bagaimana pemegang lower arm model Satria telah dicabut untuk membolehkan lower arm aftermarket digunakan.

Proses-proses memasukkan lower arm Skunk2 bermula :

Setelah proses mengantikan lower arm aftermarket Skunk2, ianya juga membenarkan kami memakai kebanyakkan barangan HOnda Civic EK9 seperti anti-roll bar belakang, absorber Honda Civic EK9 dan beberapa lagi barangan Honda Civic EK9. Hasilnya :

Setelah proses mengalih dan menggunakan lower arm original Skunk2..hasilnya...superb..awesome!!

MOTORSPORTS FOR LIFE!!

Adioss...

bersambung

SATRIA H2B : Part 3

Ramai tertanya - tanya apa itu H2B? H2B itu burger special cheese ke? Bagi yang tahu ramai juga yang menantikan kemunculannya. Okay apa itu H2B? H2B singkatan daripada perkataan H22A + B-series gearbox. Kenapa H22A? Kenapa tidak b-series sahaja? B-Series kan lagi meriah barangan performance? B-Series ada pelbagai jenis performance camshaft?

Enjin terbaru Honda adalah dari keluarga K-Series. K-Series buat masa sekarang merupakan enjin NA yang paling KING. Suka atau tidak, kita harus akui kekuatan K-Series. Dengan keupayaan menaikkan CC kepada 2.4 (ada yang menggunakan 2.6 bagi perlumbaan drag), sudah cukup meninggalkan saingan Honda. Kami pernah mencuba memberikan saingan sengit kepada K24 dengan menggunakan piston yang besar (blok B18cR yang di-bore 84mm) ketika MegaLAP pusingan pertama dahulu. Ya, dengan berbeza 1 saat sahaja (k24-2m29s b-series 2m31s) ianya sudah cukup memberikan isyarat yang cukup jelas CC memainkan perkara yang sangat penting. Malahan SNF 2013 kita dapat menyaksikan kepantasan K24 apabila side-by-side dengan B20 (kategori RaceCars Class 1)...tidak mampu lagi dikejar.

Nak main K24? Modal sangat besar. Halfcut k20a sahaja sudah mencecah belasan ribu ringgit. Itu belum dikira barangan performance lagi. Jadi setelah membuat kiraan dan membuat sedikit research di dalam laman web, H22A menjadi taruhan. Jika dahulu dengan CC 1933 sudah mencatatkan masa 2m31s. Dengan penambahan kira-kira 260cc lagi, berkemungkinan akan berlaku sedikit perubahan catatan masa. H22A juga agak lemah dari sudut gear-ratio. Jadi kami membuatkan satu langkah dengan menggabungkan gear-box B-Series. Gearbox B-Series mewah dengan pelbagai jenama gear-ratio. Jadi misi untuk memberikan saingan tahap tertinggi kepada K24 (angan-angan mau tinggi hahaha) gabungan H22A dan B-series transmission harus diguna-pakai, maka lahirlah H2B.

Part 2 proses membaraikan barangan lama yang ada di Satria H2B, maka masa yang ditunggu-tunggu sudah pun tiba. Misi menaikkan enjin dan membuatkan kiraan dan ukuran mounting adalah tajuk utama Part 3 kali ini. Wajib diketahui kedudukan mounting Satria dan Honda sangatlah berlainan, maka ukuran mounting harus dibuat dengan sangat - sangat teliti.

Proses menaikkan enjin H22A bermula. Agak susah juga nak masukkan enjin H22A dalam body Satria.
Setelah memasukkan enjin H22A kedalam body Satria, pelbagai perkara yang harus diambil kira. Peredaran udara dalam engine bay, dimanakah mounting baru harus diletakkan. Skru mounting nak ikat macam mana. Kekuatan mounting merupakan aspek paling-paling penting. Mounting barai..enjin kemana, timing kemana...mamat pakai 3 silinder datang potong sambil senyum kekeke.

Adjustment demi adjustment dilakukan. Imej sekarang dapat kita saksikan kebingungan, ruang yang sangat sempit. Intake sangkut dan macam - macam lagi.

Intake performance ada pelbagai jenis. Ada yang short runner dan ada yang long runner. H2B akan menggunakan long runner. Tapi..ruangan sangat sempit. Apakah tindakan selanjutnya? Tunggu next episode!!

Selesai proses menggantungkan enjin H2B buat sementara waktu. Budak tak hensem lagi sewel kena ucapkan terima kasih. Rajin budak ni walaupun makan macam hantu hehehe.

Sekian..jumpa episod seterusnya!!

MOTORSPORTS FOR LIFE!!