Thursday, May 27, 2010
Kreatif Yang Best
Dah semua orang layan keta saloon yang tarik belakang untuk drift. Ada sekelompok peminat drift dari negara Jepun layan drift pakai lori pikap.
Buat brader - brader sayur. Agak kalau rasa lambat nak bawak turun sayur dari cameron. Buat style gile mcm ni.
LAYANZZZZZZZZZ
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Friday, May 21, 2010
Motorsport Malaysia Malap
Trek Batu Tiga sememangnya syurga buat para pelumba kereta dan motorsikal. Trek yang tidak banyak karenah dan sememangnya melahirkan ramai bakat - bakat pelumba yang hebat. Salah satu contoh (ramai lagi sebenarnya), Faidzil Alang. Antara pelumba yang lahir di trek tersebut.
Masih segar dalam ingatan, ketika masih kecil ketika berkunjung ke trek tersebut. Kehadiran penonton teramat ramai dan meriah. Dari yang tua hingga ke muda. Semuanya datang berkunjung ke trek tersebut. Kawasan duduk utama atau GrandStand sememangnya sentiasa penuh. Baik perlumbaan drag mahupun trek penuh. Namun kenapa trek Sepang lesu dan sunyi?
Pernahkah saudara - saudari sekalian pergi menonton secara langsung ketika perlumbaan Malaysian Super Series? Penuh tak kawasan utama atau grandstand? Apa punca tidak penuh? Apa punca motorsport Malaysia sudah lesu?
Beza dunia Motorsport Malaysia dan Jepun adalah kerjasama erat dengan syarikat penyiaran. Pernahkah kita melihat Malaysian Super Series dilancarkan secara langsung atau ulangan ke kaca TV kita? Lihat saja Super GT, siaran langsung ataupun ulangan ditayangkan kepada rakyat negara tersebut. Malaysia? Hanya Moto GP, Super GT dan F1 sahaja. Sukan yang bersifat antarabangsa sahaja diberi tempat. Untuk scene tempatan? Langsung tidak diberi ruang.
Jadi mana mungkin suasana, minat, dan sebagainya itu dapat dihidupkan dengan suasana meriah? Mana mungkin kita dapat mencari pelumba berbakat yang berada di luar bandar? Mana mungkin kita mencari penganti Tengku Djan, Faidzil Alang, dan sesiapa sahaja yang telah mencipta nama satu ketika dahulu jika minat itu tidak ditimbulkan atau dicetuskan? Bila timbul minat baru lahirnya keinginan. Bila timbul keinginan baru timbulnya usaha. Bila timbulnya usaha maka muncullah bakat baru dalam dunia motorsport Malaysia. Jika sekadar mengharap berita dari mulut ke mulut, media alternatif, sampai ke sudahlah dunia motorsport Malaysia terus lesu dan lesu. Era kegemilangan Trek Batu Tiga tidak akan dapat dikembalikan.
Pernahkah kita mendengar berita kemenangan Faidzil Alang di Indonesia dalam kejohanan ATCS? Pernahkah kita mendengar kemenangan Tengku Djan di Singapura dalam kejohanan drift? Bayangkan itu cerita sekarang kita tak pernah dengar. Jangan haraplah kita dapat mengetahui cerita tahun 2000 dimana ketika bermulanya kejohanan MME ada satu pasukan yang telah memenangi satu kategori dua tahun berturut - turut. Kenapa jadi sebegitu rupa? Sebab di Malaysia, we talk to much. Action Zero!!
Kita rakyat Malaysia lebih rela menonton perlumbaan drag atau drift yang sekadar dibuat di jalanraya biasa. Kerana perasaan mahu menonton di Sepang tiada. Perasaan mahu menonton perlumbaan trek penuh tidak seperti zaman Trek Batu Tiga. Dahulu kita masih dapat melihat siaran langsung Cub Prix. Sekarang? Dahulu kita melihat lagi cerita mengenai kejohanan AFOS di Pasir Gudang mahupun trek Batu Tiga di televisyen. Sekarang?
Sebab itu trek kos sederhana menjadi pilihan orang ramai. Harga tiket tidak mahal. Karenah tak banyak. Suasana itu sekarang dapat dirasai di Perak dan Melaka. Namun di Lembah Klang, sunyi dan sepi. Kejohanan besar mahu dibuat, tapi terlalu banyak karenah.Benar trek itu bersifat antarabangsa. Tapi kalau pengurusan sendiri tidak bersifat antarabangsa mana mungkin mereka pelumba bersiap - sedia untuk menjadi antarabangsa. Banyak peraturan baru yang muncul yang dibuat secara mengejut. Hasilnya menyebabkan satu demi satu kelas atau kategori hilang. Tidak percaya lihatlah Sepang Drag Battle. Minat untuk berlumba di sana sudah mulai hilang. Mereka lebih berminat untuk berlumba di jalanan atau jalan yang ditukar menjadi trek sementara.
Jika keadaan berterusan sebegini, percayalah. Dunia motorsport akan terus lesu dan lesu. Hanya mereka yang tegar sahaja yang akan terus perjuangkannya. Namun untuk menarik minat buat mereka yang benar - benar mahu berlumba hanyalah sedikit. Untuk autoshow memang ramai.
Tepuk dada tanya selera.
BINA SATU TREK KOS SEDERHANA DI LEMBAH KLANG. Maka lihatlah, era kegemilangan trek Batu Tiga pasti akan kembali (dengan syarat tak banyak karenah). Tak perlu ada siaran langsung sekali pun, trek sebegini pasti akan penuh dengan penonton dan peminat tegar MOTORSPORT. Sebab, murah dan dekat. Setiap minggu ada aktiviti sekali pun, pasti mereka ini rela pergi. Bila ramai yang hadir makan muncullah minat, keinginan dan usaha. Maka ramailah pelumba Malaysia yang hebat akan lahir.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Masih segar dalam ingatan, ketika masih kecil ketika berkunjung ke trek tersebut. Kehadiran penonton teramat ramai dan meriah. Dari yang tua hingga ke muda. Semuanya datang berkunjung ke trek tersebut. Kawasan duduk utama atau GrandStand sememangnya sentiasa penuh. Baik perlumbaan drag mahupun trek penuh. Namun kenapa trek Sepang lesu dan sunyi?
Pernahkah saudara - saudari sekalian pergi menonton secara langsung ketika perlumbaan Malaysian Super Series? Penuh tak kawasan utama atau grandstand? Apa punca tidak penuh? Apa punca motorsport Malaysia sudah lesu?
Beza dunia Motorsport Malaysia dan Jepun adalah kerjasama erat dengan syarikat penyiaran. Pernahkah kita melihat Malaysian Super Series dilancarkan secara langsung atau ulangan ke kaca TV kita? Lihat saja Super GT, siaran langsung ataupun ulangan ditayangkan kepada rakyat negara tersebut. Malaysia? Hanya Moto GP, Super GT dan F1 sahaja. Sukan yang bersifat antarabangsa sahaja diberi tempat. Untuk scene tempatan? Langsung tidak diberi ruang.
Jadi mana mungkin suasana, minat, dan sebagainya itu dapat dihidupkan dengan suasana meriah? Mana mungkin kita dapat mencari pelumba berbakat yang berada di luar bandar? Mana mungkin kita mencari penganti Tengku Djan, Faidzil Alang, dan sesiapa sahaja yang telah mencipta nama satu ketika dahulu jika minat itu tidak ditimbulkan atau dicetuskan? Bila timbul minat baru lahirnya keinginan. Bila timbul keinginan baru timbulnya usaha. Bila timbulnya usaha maka muncullah bakat baru dalam dunia motorsport Malaysia. Jika sekadar mengharap berita dari mulut ke mulut, media alternatif, sampai ke sudahlah dunia motorsport Malaysia terus lesu dan lesu. Era kegemilangan Trek Batu Tiga tidak akan dapat dikembalikan.
Pernahkah kita mendengar berita kemenangan Faidzil Alang di Indonesia dalam kejohanan ATCS? Pernahkah kita mendengar kemenangan Tengku Djan di Singapura dalam kejohanan drift? Bayangkan itu cerita sekarang kita tak pernah dengar. Jangan haraplah kita dapat mengetahui cerita tahun 2000 dimana ketika bermulanya kejohanan MME ada satu pasukan yang telah memenangi satu kategori dua tahun berturut - turut. Kenapa jadi sebegitu rupa? Sebab di Malaysia, we talk to much. Action Zero!!
Kita rakyat Malaysia lebih rela menonton perlumbaan drag atau drift yang sekadar dibuat di jalanraya biasa. Kerana perasaan mahu menonton di Sepang tiada. Perasaan mahu menonton perlumbaan trek penuh tidak seperti zaman Trek Batu Tiga. Dahulu kita masih dapat melihat siaran langsung Cub Prix. Sekarang? Dahulu kita melihat lagi cerita mengenai kejohanan AFOS di Pasir Gudang mahupun trek Batu Tiga di televisyen. Sekarang?
Sebab itu trek kos sederhana menjadi pilihan orang ramai. Harga tiket tidak mahal. Karenah tak banyak. Suasana itu sekarang dapat dirasai di Perak dan Melaka. Namun di Lembah Klang, sunyi dan sepi. Kejohanan besar mahu dibuat, tapi terlalu banyak karenah.Benar trek itu bersifat antarabangsa. Tapi kalau pengurusan sendiri tidak bersifat antarabangsa mana mungkin mereka pelumba bersiap - sedia untuk menjadi antarabangsa. Banyak peraturan baru yang muncul yang dibuat secara mengejut. Hasilnya menyebabkan satu demi satu kelas atau kategori hilang. Tidak percaya lihatlah Sepang Drag Battle. Minat untuk berlumba di sana sudah mulai hilang. Mereka lebih berminat untuk berlumba di jalanan atau jalan yang ditukar menjadi trek sementara.
Jika keadaan berterusan sebegini, percayalah. Dunia motorsport akan terus lesu dan lesu. Hanya mereka yang tegar sahaja yang akan terus perjuangkannya. Namun untuk menarik minat buat mereka yang benar - benar mahu berlumba hanyalah sedikit. Untuk autoshow memang ramai.
Tepuk dada tanya selera.
BINA SATU TREK KOS SEDERHANA DI LEMBAH KLANG. Maka lihatlah, era kegemilangan trek Batu Tiga pasti akan kembali (dengan syarat tak banyak karenah). Tak perlu ada siaran langsung sekali pun, trek sebegini pasti akan penuh dengan penonton dan peminat tegar MOTORSPORT. Sebab, murah dan dekat. Setiap minggu ada aktiviti sekali pun, pasti mereka ini rela pergi. Bila ramai yang hadir makan muncullah minat, keinginan dan usaha. Maka ramailah pelumba Malaysia yang hebat akan lahir.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Sunday, May 16, 2010
Aktiviti Hari Sabtu
Hari Sabtu aku pegi kerja. Selesaikan kerja apa yang patut sebab minggu depan tak masuk pejabat selama 1 minggu. Ada training di NIOSH.
So lepas habis je bekerja aku terus menuju tempat pertapaan aku di Sunway. proDRAG Motorsport. Banyak benda baru dan benda yang aku teringin sangat nak tengok dan snap gambar nyer hehe. Satu adalah Mazda 6 300++whp, EG 2 Door yang bakal diupgradekan, Myvi Bro Sham yang lengkap dengan bodypart Passo + 236whp (idola gak aa). Benda barang baik harus diambil. Benda mendatangkan faedah harus segera direbut. So semalam banyak masa diisikan dengan menengok dengan rakus seperti mengusha Jenna Jameson lalu depan mata aku dan keinginan aku untuk aummm cukup tinggi (ape aku melalot ni).
Ok kita mulakan Mazda 6. Aku pernah ceritakan perihal kereta ni pada entry yang lepas. Jadi ini adalah sambungan dan mungkin penutup barang - barang performance yang dibeli oleh pemilik Mazda ini. Jadi tanpa buang masa meh kita tengok barang terbaru yang dipasang untuk enjin Mazda ini....
Intake Manifold by Cosworth. All built proDRAG
Kalau ikut kata Cosworth, for enjin Turbo horsepower yang dijangka naik sebanyak 40hp manakala untuk NA 20hp (macam tulah lebih kurang). Jadi kita tgk macam mana next result masa dyno nanti. Harap aku sempat tengok kereta paling cool ini tengah running atas mesin dyno.
Ok, next. Kereta MyVi brother Sham. Kereta ini memang idola masa kereta ni mula - mula sampai di workshop sebab bodypart Passo yang teramat memberahikan. Walaupun aku tak melayan sangat bodypart gang - gang KCar, tapi inilah kali pertama aku teramat teruja. Kemas dan yawww. Tapi aku tak ada masa nak snap gambar kereta ini dari belakang sampai ke depan. Aku main depan. Depan lagi best. Tak gitu? Aku lebih pentingkan apa result yang kereta ini hasilkan dari proses - proses modifikasi yang telah dijalankan. Hasilnya? 236 whp. Spec? Racing Cam bla bla bla dan paling mahal dan buat aku rasa macam nak balik je bila dia start tekan klac. Kring kring SuperSingle Clutch by DSport. Klac loceng bai. Klac loceng. Tertekan aku. So tengoklah gambar enjin bay dan muka depan kereta ini dengan gambar yang tak berapa clear.
All built by proDRAG and this car gonna be benchmark for MyVi or K3-VET...Awesome!!
Ok last. Korang ingat lagi tak Eg 2 Door warna putih yang pakai blok B20B, piston 84mm highcompression, Skunk2 Pro2 Cam. Well tuan punya kereta memang gilo. Kereta tu sepatutnya boleh mencapai 230whp (kalau adj. cam pulley setting tu the MAX dan setting sekali lagi management) daripada yang asal 216whp (setting dulu). Tapi sebab member ni dah tak tahan. Terus upgrade block tersebut. Piston 86mm!! Aku biarkan korang tengok gambar blok dan piston...
Target horsepower kali ini..kalau ikut aku la..240++whp. Tapi tak tahulah berapa kuasa sebenar. Kita just tengok dulu macam mana. Pada pemilik..lu jangan hentam kuat - kuat sangat. Gua jeles ni!!
Ok, sekian...see u next entry.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
So lepas habis je bekerja aku terus menuju tempat pertapaan aku di Sunway. proDRAG Motorsport. Banyak benda baru dan benda yang aku teringin sangat nak tengok dan snap gambar nyer hehe. Satu adalah Mazda 6 300++whp, EG 2 Door yang bakal diupgradekan, Myvi Bro Sham yang lengkap dengan bodypart Passo + 236whp (idola gak aa). Benda barang baik harus diambil. Benda mendatangkan faedah harus segera direbut. So semalam banyak masa diisikan dengan menengok dengan rakus seperti mengusha Jenna Jameson lalu depan mata aku dan keinginan aku untuk aummm cukup tinggi (ape aku melalot ni).Ok kita mulakan Mazda 6. Aku pernah ceritakan perihal kereta ni pada entry yang lepas. Jadi ini adalah sambungan dan mungkin penutup barang - barang performance yang dibeli oleh pemilik Mazda ini. Jadi tanpa buang masa meh kita tengok barang terbaru yang dipasang untuk enjin Mazda ini....
Intake Manifold by Cosworth. All built proDRAGKalau ikut kata Cosworth, for enjin Turbo horsepower yang dijangka naik sebanyak 40hp manakala untuk NA 20hp (macam tulah lebih kurang). Jadi kita tgk macam mana next result masa dyno nanti. Harap aku sempat tengok kereta paling cool ini tengah running atas mesin dyno.
Ok, next. Kereta MyVi brother Sham. Kereta ini memang idola masa kereta ni mula - mula sampai di workshop sebab bodypart Passo yang teramat memberahikan. Walaupun aku tak melayan sangat bodypart gang - gang KCar, tapi inilah kali pertama aku teramat teruja. Kemas dan yawww. Tapi aku tak ada masa nak snap gambar kereta ini dari belakang sampai ke depan. Aku main depan. Depan lagi best. Tak gitu? Aku lebih pentingkan apa result yang kereta ini hasilkan dari proses - proses modifikasi yang telah dijalankan. Hasilnya? 236 whp. Spec? Racing Cam bla bla bla dan paling mahal dan buat aku rasa macam nak balik je bila dia start tekan klac. Kring kring SuperSingle Clutch by DSport. Klac loceng bai. Klac loceng. Tertekan aku. So tengoklah gambar enjin bay dan muka depan kereta ini dengan gambar yang tak berapa clear.
All built by proDRAG and this car gonna be benchmark for MyVi or K3-VET...Awesome!!Ok last. Korang ingat lagi tak Eg 2 Door warna putih yang pakai blok B20B, piston 84mm highcompression, Skunk2 Pro2 Cam. Well tuan punya kereta memang gilo. Kereta tu sepatutnya boleh mencapai 230whp (kalau adj. cam pulley setting tu the MAX dan setting sekali lagi management) daripada yang asal 216whp (setting dulu). Tapi sebab member ni dah tak tahan. Terus upgrade block tersebut. Piston 86mm!! Aku biarkan korang tengok gambar blok dan piston...
Target horsepower kali ini..kalau ikut aku la..240++whp. Tapi tak tahulah berapa kuasa sebenar. Kita just tengok dulu macam mana. Pada pemilik..lu jangan hentam kuat - kuat sangat. Gua jeles ni!!
Ok, sekian...see u next entry.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Monday, May 10, 2010
Jangan Jadi Gay
Lama tak menulis panjang lebar. Lama tak meluahkan perasaan mengenai dunia motorsport Malaysia ini. Tajuk utama dan kata kunci GAY. Gay bermaksud perasaan sayang pada kaum sejenis yang melampau.
Kali ini aku nak cakap mengenai segelintir kelompok gang - gang motorsport yang terlampau extreme dalam berkecimpung dalam dunia motorsport. Aku bagi contoh ada satu kumpulan manusia, mereka hanya melepak dengan gang - gang yang sejenis model saja. Maksudnya mereka tak mahu melepak dengan gang - gang kereta yang lain. Bercakap mengenai teknikal enjin pun mengenai satu jenis sahaja. Pergi pun pada mekanik yang konon handal sangat mengenai enjin itu sahaja.
Aku sebenarnya menyampah dengan kumpulan macam ini. Sebab bila kita yang tak pakai enjin jenis macam itu cuba bagi pendapat dengan muka yang memang minta penyepak cuba menidakkan pendapat kita. Kumpulan macam ini sememangnya telah merosakkan komuniti motorsport yang telah dibina oleh otai - otai dalam dunia motorsport. Hidup mereka yang berkisarkan dengan gang - gang sejenis sahaja. Cuba periksa balik, mereka yang hidup sejenis ini, ada tak kawan - kawan dari gang - gang kereta yang lain. Pernah tak mereka melepak dengan gang - gang kereta lain. Pasti tidak. Kalau ada hanya sekadar "Hai" dan "Bye". Mereka hanyalah sekelompok manusia yang syok sendiri dengan dunia mereka.
Kalau cerita mengenai dunia modifikasi, hanya mekanik yang main enjin itu sahaja yang layak cerita mengenai enjin jenis itu. Padahal, mekanik yang mengaku PRO dalam enjin itu belum tentu dapat menghasilkan enjin yang gempak. Mereka tidak pernah cuba untuk untuk melihat dunia luar dengan lebih meluas. Mereka umpama katak bawah tempurung. Bagi mereka, mekanik yang tak pernah buat enjin jenis itu tak layak buat enjin kereta mereka.
Kelompok macam ini semakin membesar. Cukup bahaya. Bahaya orang macam ini boleh menyebabkan permusuhan secara tidak langsung akan berlaku. Mereka akan kamcing dengan gang - gang kaum sejenis sahaja. Aku pernah kena dan aku tahu macam mana menyampahnya dengan gang - gang GAY ini. Kalau melepak, jika mereka mula nak bercerita nak upgradekan enjin mereka, mulalah gang - gang GAY ini berahsia depan mata kita, diulangi depan mata kita. Siap bisik - bisik. Boleh jadi musuh tak? Disebabkan perangai macam itu, sumpah aku takkan lepak lagi dengan mereka yang GAY ini.
Kenapa harus jadi macam itu? Sedangkan dunia motorsport ini luas. Teramat luas. Tidak mengapa jika kita mengagungkan enjin yang kita miliki. Tapi jangan sampai kita menidakkan kemampuan enjin jenis lain. Kita harus bercampur supaya kita mempunyai ilmu pengetahuan mengenai jenis - jenis enjin yang lain. Kita bertukar - tukar pandangan supaya mungkin ada benda yang boleh kita ambil untuk meningkatkan prestasi enjin kita sendiri.
Aku punya ramai teman dari enjin - enjin jenis yang lain. Kebanyakkan mereka tidak pernah ada perangai sebegini. Mereka tidak gay walaupun mereka mempunyai teman - teman dari jenis yang sama. Mereka menghormati enjin jenis lain. Mereka juga sering bertukar pendapat dari jenis enjin yang lain. Kenapa mereka boleh mempunyai sifat demikian? Kerana mereka tahu, dengan cara ini saja mereka dapat menambah ilmu pengetahuan dan dalam masa yang sama dapat meningkatkan prestasi enjin mereka masing - masing.
Jadi buat mereka yang GAY. Sudahlah, berubahlah. Orang sebenarnya menyampah dengan perangai GAY korang ni. Orang sebenarnya jijik tengok perangai korang ni. Orang lama yang pernah main enjin jenis macam itu pun tak buat perangai macam korang sekarang ni. Korang hanya duduk dalam kelompok yang sempit pemikirannya. Korang hanya beranggapan enjin korang sahaj terbaik dan mekanik yang main enjin korang saja yang boleh buat enjin yang korang anggap best sangat tu. Aku punya seorang sahabat baik, dia datang dari selatan. Bengkel bagi budak baru memang sampai kesudah takkan tahu. Mekanik dia asalnya main enjin yang paling susah untuk dapat kuasa yang maksimum. Tapi setelah lama bermain enjin yang susah dapat kuasa yang maksimum maka setakat enjin yang senang dapat power..pejam mata je lah. Hasilnya sahabat aku ini, barang standard namun hingga kesaat ini tiada satu pun daripada mereka yang datang dari kelompok GAY ini dapat memotong dia. Walaupun ada yang pakai barang - barang performance yang jenis gred A, namun hingga kesaat ini tiada siapa yang dapat memotong dia dengan bergaya hatta nak memotong sebiji kereta pun tak dapat. SEBAB? Dia tidak GAY dan hasil dari perbincangan dengan rakan - rakan yang main enjin jenis lain maka dia tahu mana mahu mencari mekanik yang kualiti.
Jadi buat korang yang GAY, berubahlah bro. Tidak guna korang dalam kelompok korang sendiri dan korang akan anggap korang yang the best. Lepas tu jumpa yang orang yang lebih dari korang mula la kata dia tu pakai barang - barang gempak padahal standard mended. Kalau korang jenis suka berbincang dengan orang lain maka percayalah enjin yang korang pakai mesti laju dan roket macam kawan aku sorang tu...sekian.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Kali ini aku nak cakap mengenai segelintir kelompok gang - gang motorsport yang terlampau extreme dalam berkecimpung dalam dunia motorsport. Aku bagi contoh ada satu kumpulan manusia, mereka hanya melepak dengan gang - gang yang sejenis model saja. Maksudnya mereka tak mahu melepak dengan gang - gang kereta yang lain. Bercakap mengenai teknikal enjin pun mengenai satu jenis sahaja. Pergi pun pada mekanik yang konon handal sangat mengenai enjin itu sahaja.
Aku sebenarnya menyampah dengan kumpulan macam ini. Sebab bila kita yang tak pakai enjin jenis macam itu cuba bagi pendapat dengan muka yang memang minta penyepak cuba menidakkan pendapat kita. Kumpulan macam ini sememangnya telah merosakkan komuniti motorsport yang telah dibina oleh otai - otai dalam dunia motorsport. Hidup mereka yang berkisarkan dengan gang - gang sejenis sahaja. Cuba periksa balik, mereka yang hidup sejenis ini, ada tak kawan - kawan dari gang - gang kereta yang lain. Pernah tak mereka melepak dengan gang - gang kereta lain. Pasti tidak. Kalau ada hanya sekadar "Hai" dan "Bye". Mereka hanyalah sekelompok manusia yang syok sendiri dengan dunia mereka.
Kalau cerita mengenai dunia modifikasi, hanya mekanik yang main enjin itu sahaja yang layak cerita mengenai enjin jenis itu. Padahal, mekanik yang mengaku PRO dalam enjin itu belum tentu dapat menghasilkan enjin yang gempak. Mereka tidak pernah cuba untuk untuk melihat dunia luar dengan lebih meluas. Mereka umpama katak bawah tempurung. Bagi mereka, mekanik yang tak pernah buat enjin jenis itu tak layak buat enjin kereta mereka.
Kelompok macam ini semakin membesar. Cukup bahaya. Bahaya orang macam ini boleh menyebabkan permusuhan secara tidak langsung akan berlaku. Mereka akan kamcing dengan gang - gang kaum sejenis sahaja. Aku pernah kena dan aku tahu macam mana menyampahnya dengan gang - gang GAY ini. Kalau melepak, jika mereka mula nak bercerita nak upgradekan enjin mereka, mulalah gang - gang GAY ini berahsia depan mata kita, diulangi depan mata kita. Siap bisik - bisik. Boleh jadi musuh tak? Disebabkan perangai macam itu, sumpah aku takkan lepak lagi dengan mereka yang GAY ini.
Kenapa harus jadi macam itu? Sedangkan dunia motorsport ini luas. Teramat luas. Tidak mengapa jika kita mengagungkan enjin yang kita miliki. Tapi jangan sampai kita menidakkan kemampuan enjin jenis lain. Kita harus bercampur supaya kita mempunyai ilmu pengetahuan mengenai jenis - jenis enjin yang lain. Kita bertukar - tukar pandangan supaya mungkin ada benda yang boleh kita ambil untuk meningkatkan prestasi enjin kita sendiri.
Aku punya ramai teman dari enjin - enjin jenis yang lain. Kebanyakkan mereka tidak pernah ada perangai sebegini. Mereka tidak gay walaupun mereka mempunyai teman - teman dari jenis yang sama. Mereka menghormati enjin jenis lain. Mereka juga sering bertukar pendapat dari jenis enjin yang lain. Kenapa mereka boleh mempunyai sifat demikian? Kerana mereka tahu, dengan cara ini saja mereka dapat menambah ilmu pengetahuan dan dalam masa yang sama dapat meningkatkan prestasi enjin mereka masing - masing.
Jadi buat mereka yang GAY. Sudahlah, berubahlah. Orang sebenarnya menyampah dengan perangai GAY korang ni. Orang sebenarnya jijik tengok perangai korang ni. Orang lama yang pernah main enjin jenis macam itu pun tak buat perangai macam korang sekarang ni. Korang hanya duduk dalam kelompok yang sempit pemikirannya. Korang hanya beranggapan enjin korang sahaj terbaik dan mekanik yang main enjin korang saja yang boleh buat enjin yang korang anggap best sangat tu. Aku punya seorang sahabat baik, dia datang dari selatan. Bengkel bagi budak baru memang sampai kesudah takkan tahu. Mekanik dia asalnya main enjin yang paling susah untuk dapat kuasa yang maksimum. Tapi setelah lama bermain enjin yang susah dapat kuasa yang maksimum maka setakat enjin yang senang dapat power..pejam mata je lah. Hasilnya sahabat aku ini, barang standard namun hingga kesaat ini tiada satu pun daripada mereka yang datang dari kelompok GAY ini dapat memotong dia. Walaupun ada yang pakai barang - barang performance yang jenis gred A, namun hingga kesaat ini tiada siapa yang dapat memotong dia dengan bergaya hatta nak memotong sebiji kereta pun tak dapat. SEBAB? Dia tidak GAY dan hasil dari perbincangan dengan rakan - rakan yang main enjin jenis lain maka dia tahu mana mahu mencari mekanik yang kualiti.
Jadi buat korang yang GAY, berubahlah bro. Tidak guna korang dalam kelompok korang sendiri dan korang akan anggap korang yang the best. Lepas tu jumpa yang orang yang lebih dari korang mula la kata dia tu pakai barang - barang gempak padahal standard mended. Kalau korang jenis suka berbincang dengan orang lain maka percayalah enjin yang korang pakai mesti laju dan roket macam kawan aku sorang tu...sekian.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Monday, April 26, 2010
Gosip - gosip Motorsport (2)
Hye Im Back..
Ok kalau korang ingat lagi Honda Civic EG yang pakai blok B20B dengan piston 84mm high compression, intake Skunk2 dan berbagai lagi (poyo macam jauh sangat artikel tu padahal bawah ni je).
Well tempoh memasakkan bearing, piston, piston ring berakhir dengan pantas. Sepatutnya Honda ni datang balik untuk tujuan tuning bulan 6 tapi mungkin sebab owner jalan banyak jadi tempoh tu sekejap sahaja.
Masa yang dinantikan akhirnya telah tiba. Setelah melalui beberapa run di atas mesin Dyno, kuasa kuda yang dilahirkan adalah...
216.3hp diatas mesin Dyno Dynamic 4 Wheel Drive. Siapa yang tahu pasal mesin dyno pasti tahu mesin jenis ni dia punya berat macam mana. Mesin dyno yang hampir - hampir menyerupai permukaan jalan. So teramat dan hampir tepat horsepowernya dengan permukaan jalan. Rendah di mata gang - gang dynojet namun horsepower inilah paling tepat di atas permukaan jalan (mana korang nak, gempak horsepower atas mesin atau horsepower yang gempak macam atas permukaan jalan).
Mungkin rendah pada siapa yang biasa dengan dynojet. Tapi kalau ikut kiraan yang ramai telah buat. Untuk mendapat horsepower di atas mesin dynojet kita harus mencampurkannya 10%. Ada juga yang kata 8%.
Takpa tak nak bagi korang kusut meh aku tolong kirakan :
p/s kalau korang perasan, apa yang menarik kat graph dyno tu.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Ok kalau korang ingat lagi Honda Civic EG yang pakai blok B20B dengan piston 84mm high compression, intake Skunk2 dan berbagai lagi (poyo macam jauh sangat artikel tu padahal bawah ni je).
Well tempoh memasakkan bearing, piston, piston ring berakhir dengan pantas. Sepatutnya Honda ni datang balik untuk tujuan tuning bulan 6 tapi mungkin sebab owner jalan banyak jadi tempoh tu sekejap sahaja.
Masa yang dinantikan akhirnya telah tiba. Setelah melalui beberapa run di atas mesin Dyno, kuasa kuda yang dilahirkan adalah...
216.3hp diatas mesin Dyno Dynamic 4 Wheel Drive. Siapa yang tahu pasal mesin dyno pasti tahu mesin jenis ni dia punya berat macam mana. Mesin dyno yang hampir - hampir menyerupai permukaan jalan. So teramat dan hampir tepat horsepowernya dengan permukaan jalan. Rendah di mata gang - gang dynojet namun horsepower inilah paling tepat di atas permukaan jalan (mana korang nak, gempak horsepower atas mesin atau horsepower yang gempak macam atas permukaan jalan).
Mungkin rendah pada siapa yang biasa dengan dynojet. Tapi kalau ikut kiraan yang ramai telah buat. Untuk mendapat horsepower di atas mesin dynojet kita harus mencampurkannya 10%. Ada juga yang kata 8%.
Takpa tak nak bagi korang kusut meh aku tolong kirakan :
- 216.3 + 10% = 237.93
- 216.3 + 8% = 233.60
p/s kalau korang perasan, apa yang menarik kat graph dyno tu.
MOTORSPORT FOR LIVE!!
Monday, April 12, 2010
Gosip - gosip Motorsport
Peh tajuk macam sial nak jadi macam artis. Dah lama aku tak menulis pasal keadaan semasa.
Ok, cerita ini dah lama 19 Mac 2010. Masa tak mengizinkan nak menulis pasal speksifikasi kereta kawan - kawan yang dibikin ni. Sibuk dengan kerja dan sibuk meluahkan perasaan mengenai masalah yang dihadapi oleh gang - gang motorsport ni dan macam biasa menuntut trek di Lembah Kelang.
Ok masa untuk cerita pasal dunia modifikasi. Kali ini aku nak cerita pasal Honda Civic EG 2 Door (gua tak reti sangat pasal EG4 la EG6 la EH la apa kebana lagi). Honda Civic ini akan menjalani suatu proses modifikasi yang boleh dikatakan agak ekstrem.
Agak ekstrem sebab kereta ini tak diubahsuai untuk jadi mesin drag. Street Use atau bahasa pasar untuk rempit sepanjang masa.
Antara proses modifikasi yang dibuat adalah dengan meningkatkan CC. Dari 1.6 kepada jeng jeng jeng...
The Mighty One...B20B...Blok 2 Liter.
Ok, cerita ini dah lama 19 Mac 2010. Masa tak mengizinkan nak menulis pasal speksifikasi kereta kawan - kawan yang dibikin ni. Sibuk dengan kerja dan sibuk meluahkan perasaan mengenai masalah yang dihadapi oleh gang - gang motorsport ni dan macam biasa menuntut trek di Lembah Kelang.
Ok masa untuk cerita pasal dunia modifikasi. Kali ini aku nak cerita pasal Honda Civic EG 2 Door (gua tak reti sangat pasal EG4 la EG6 la EH la apa kebana lagi). Honda Civic ini akan menjalani suatu proses modifikasi yang boleh dikatakan agak ekstrem.
Agak ekstrem sebab kereta ini tak diubahsuai untuk jadi mesin drag. Street Use atau bahasa pasar untuk rempit sepanjang masa.
Antara proses modifikasi yang dibuat adalah dengan meningkatkan CC. Dari 1.6 kepada jeng jeng jeng...
The Mighty One...B20B...Blok 2 Liter.Dulu pemilik kereta ini pakai blok B16A. So dia tak puas hati dengan kuasakuda yang dia dapat. Tak puas hati sebab intake dah pakai Skunk2, Super90, E-Manage dan cam gila gempak Skunk2 Pro2. Tapi horsepower ermm gua senyum tapao lalalala.
So sebab tak puas dia bertekad dan increasekan kuasakuda dia. Atas nasihat gua punya mekanik dia pun beli la blok The Mighty One 2Liter.
Piston masih mengekalkan saiz original blok B20B iaitu 84mm cuma piston ditukar untuk mendapatkan compression yang lebih tinggi. Piston jenis apa? Korang kena la tanya tauke proDRAG Motorsport.
So sebab tak puas dia bertekad dan increasekan kuasakuda dia. Atas nasihat gua punya mekanik dia pun beli la blok The Mighty One 2Liter.
Piston masih mengekalkan saiz original blok B20B iaitu 84mm cuma piston ditukar untuk mendapatkan compression yang lebih tinggi. Piston jenis apa? Korang kena la tanya tauke proDRAG Motorsport.So target kereta ini horsepower yang dijangka dapat adalah 190-2++ hp. Aku ulang sekali lagi. Bukan untuk kegunaan DRAG dan TREK. Just for rempit and street use. Jadi camshaft skunk2 Pro2 tak digunakan secara maksimum. Kereta ini dah siap. Dah jalan pun. So kita tunggu pada bulan 6 setelah piston semua dah masak dan kereta tu ready untuk di tune..
So once again MOTORSPORT FOR LIVE!!
So once again MOTORSPORT FOR LIVE!!
Wednesday, March 31, 2010
Trek Murah di Lembah Kelang
Perak sudah ada trek sendiri. Melaka sedang dalam pembinaan. Namun kenapa di Lembah Kelang khasnya yang berdekatan dengan Kuala Lumpur tidak ada? Ya benar, kita sudah ada Sepang. Tapi pernahkah mereka terfikir berapa ramai orang sangat yang sanggup ke Sepang. Kos yang melibatkan tol, minyak dan tempat letak kereta saja sudah cukup memeningkan kepala mereka. Itu belum campur kos untuk membeli tiket.
Sudah tiba masanya kerajaan Malaysia membina satu trek yang bersifat kos rendah di sekitar kawasan yang berdekatan dengan Lembah Kelang. Adakan satu satu trek yang mempunyai pelbagai fungsi. Satu bahagian khasnya untuk mereka yang meminati berlumba satu pusingan trek dan satu lagi khas untuk mereka yang meminati perlumbaan drag. Kenapa perlu ada trek dwi-fungsi? Kerana buat pengetahuan pihak berkenaan, permotoran sebeginilah yang menjadi minat kepada anak - anak muda Malaysia.
Cuba lihat trek sementara yang ada di Cyberjaya. Trek yang hanya wujud setiap bulan. Trek yang hanya disifatkan sementara. Trek yang dianggap cukup merbahaya kerana ciri - ciri keselamatan yang teramat kurang. Trek yang wujud di atas sebatang jalan mati. Tapi menarik minat ribuan peminat perlumbaan drag. Walaupun dalam keadaan yang tidak selesa seperti tempat letak kereta yang memaksa pemilik kenderaan memanjat tembok pembahagi jalan, namun atas minat yang tinggi kepada dunia permotoran semua perkara yang tidak selesa itu diabaikan. Namun jika kita memikir secara mendalam, di sebuah kawasan yang berprestij seperti Cyberjaya mempunyai sebuah trek yang teramat daif. Kawasan yang mengundang pelancong asing untuk datang berkunjung. Bukankah ini mencemarkan sedikit imej negara kita?
Bukanlah niat penulisan ini untuk mengeji pihak penganjur perlumbaan saban bulan itu. Tapi niat penulisan ini mahu mengajak para pembaca dan pihak berkenaan merenung kembali dan berfikir secara teliti. Lihatlah minat anak muda terhadap dunia permotoran di Malaysia. Teramat tinggi. Namun wajarkah minat mereka ini disia - siakan dan wajarkah keselamatan mereka disia - siakan juga? Mujurlah ada pihak penganjur seperti di Cyberjaya ini ada. Sanggup mengambil inisiatif untuk menganjurkan perlumbaan di atas sebatang jalan mati demi untuk memenuhi permintaan para peminat sukan lumba drag.
Rasanya sudah tiba masa untuk pihak - pihak berkenaan mulai berfikir dan berbincang sesama sendiri. Apakah perlu trek murah seperti yang dicadangkan tadi harus dibina atau tidak? Jika tanya pada semua pelumba, pemilik bengkel dan peminat sukan permotoran sudah pasti jawapan yang diterima adalah 100% mahukan trek sebegini dibina. Harus diketahui bukan bererti trek Sepang tidak bagus. Trek Sepang merupakan satu trek yang berprofail tinggi. Kawasan yang hanya sesuai kepada mereka yang professional sahaja. Bagi mereka yang masih baru atau amatur, litar sebegini tidak sesuai. Bila ada trek yang bersifat tidak berprofail tinggi di ibu kota ini, mereka yang masih amatur dapat berlatih setiap minggu dan ini akan meningkatkan skil mereka sebelum mereka dengan berjayanya beraksi di litar Sepang. Litar Sepang sepatutnya dijadikan penanda aras tahap skil atau bakat mereka. Jadikan ianya sebagai sebuah tempat tahap standard atau piawaian yang tinggi.
Jika mahu berbicara soal ekonomi, trek yang bersifat sederhana inilah yang bakal menjana ekonomi negara. Bayangkan dengan kos penyelenggeraan yang tidak setinggi Sepang dan sentiasa dibuka pada hujung minggu, bukankah ianya akan mendatangkan keuntungan atau wang secara berterusan? Sesiapa sahaja yang pernah melalui zaman kegemilangan trek Batu Tiga pasti tahu bagaimana meriahnya suasana di sana ketika malam minggu. Bagaimana peniaga - peniaga kecil yang berniaga di kawasan sekitar turut mendapat tempias anak - anak muda yang berada di trek tersebut. Mana yang kita mahu, trek Sepang yang hanya sesekali dibuka dan keuntungan yang belum tentu dapat atau trek bersifat sederhana ini yang dibuka setiap minggu dengan yuran masuk dan tiket yang murah akan tetapi keuntungan pasti dapat dengan syarat setiap minggu dibuka. Pilihan ditangan pihak berkenaan.
Jika mahu bicara soal gejala sosial iaitu lumba haram, inilah masanya untuk kita mewujudkan trek sebegini yang dekat dengan ibukota Malaysia ini. Kebanyakkan mereka yang terlibat dengan lumba haram adalah mereka yang sudah gian mahu berlumba. Tapi sayangnya mereka tiada tempat. Tiada tempat untuk mereka melepaskan gian. Jadi akhirnya mereka melepaskan gian mereka di jalanan. Walaupun mengundang bahaya, namun itu tidak diambil kira kerana bagi mereka melepaskan gian itulah yang lebih utama. Kita boleh cakap kenapa tak lepas di trek. Trek yang mana satu? Sepang? Trek yang terlalu jauh buat mereka ini. Tanyalah kepada mereka ini, adakah mereka sanggup ke sana. Sudah pasti jawapan yang bakal kita perolehi adalah TIDAK!! Kita yang memperkenal Valentino Rossi, Micheal Schumacher, filem - filem lumba dari dunia barat dan keluaran kita sendiri, namun apabila anak - anak muda ini mahu menjadi seperti mereka tiada tempat untuk mereka menunjukkan skil sebenar. Jika dulu ada trek Batu Tiga yang dekat dengan ibukota namun sekarang? Dimana? Itu belum dikira mereka yang susah atau datang dari keluarga kurang senang belum tentu dapat menjadi pelumba professional kerana tiada siapa yang mahu menaja mereka dan mereka ini terpaksa mengikat perut semata - mata mahu memasuki sesi latihan di litar Sepang yang mencecah RM300.00!! Itu juga belum dikira litar yang hebat itu hanya ada tarikh - tarikh tertentu untuk hari terbuka trek. Jadi dimana pelumba - pelumba yang kurang upaya kewangan mereka ini untuk menunjukkan bakat? Sedangkan ada ribuan di antara mereka lebih berbakat daripada mereka yang bernasib baik yang mempunyai ahli keluarga yang kaya - raya yang menyediakan segala bentuk kemudahan yang mereka boleh berikan kepada anak - anak mereka. Jadi soalan sekali yang ingin diutarakan dimana mereka mahu berlatih dan berlumba? Sudah pasti lebuhraya, jalanraya di kawasan sekitar Lembah Kelang ini! Maka dapatlah kita melihat ratusan motorsikal berlumba di jalanraya, dapatlah kita dapat melihat puluhan kereta berlumba di jalanraya.
Dunia permotoran mampu menaikkan nama Malaysia jika betul kaedahnya. Sampai bila kita mahu melihat hanya segelintir sahaja yang membawa naik nama Malaysia. Sedangkan di Jepun kerana wujudnya trek - trek yang berprofail rendah maka puluhan pelumba mereka tampil mewakili bengkel masing - masing namun tetap bangga membawa nama negara mereka. Kita? Tengku Djan, Faidzil Alang, Fairuz, Jazeman Jaafar, Alex Yoong hanya beberapa kerat sahaja. Sedangkan mereka yang benar - benar berbakat tidak dapat menunjukkan skil mereka sebenar hanya kerana tidak punya tempat yang sesuai.
Perak sudah ada, Melaka sudah ada namun di Lembah Kelang kenapa tidak dibina juga trek murah sebegini.
Dengarlah rayuan anak - anak muda Malaysia. Binalah sebuah trek sederhana kosnya demi untuk sebab - sebab yang diberikan. Binalah seperti mana yang ada di Perak dan di Melaka walaupun di Melaka trek itu sudah mencapai tahap piawaian professional.
Binalah trek untuk perlumbaan drag yang mengikut speksifikasi yang betul dengan permukaan jalan yang sesuai dengan kereta yang berkuasa 1000 kuasakuda. Barulah mereka dapat mencatat masa yang sama dengan para pelumba drag di Amerika dan jiran kita Thailand. Bina satu trek yang lengkap dengan para penonton selesa. Tapi sudah pasti pihak berkenaan lebih arif kerana dapat membuat lawatan di Thailand dan Amerika sebelum membinanya.
Binalah sebuah trek yang sesuai untuk para penunggang motorsikal dan kereta. Mungkin boleh satu kawasan dibina 2 trek. Sebelah kiri drag dan sebelah kanannya trek penuh. Yakinlah sudah pasti ianya akan penuh saban malam minggu. Rayuan terakhir dari penulisan ini, binalah untuk kami anak - anak muda supaya dapat memenuhi aktiviti malam minggu di trek daripada menghabiskan masa di jalanan.
Sekian terima kasih
MOTORSPORT FOR LIVE!
Sudah tiba masanya kerajaan Malaysia membina satu trek yang bersifat kos rendah di sekitar kawasan yang berdekatan dengan Lembah Kelang. Adakan satu satu trek yang mempunyai pelbagai fungsi. Satu bahagian khasnya untuk mereka yang meminati berlumba satu pusingan trek dan satu lagi khas untuk mereka yang meminati perlumbaan drag. Kenapa perlu ada trek dwi-fungsi? Kerana buat pengetahuan pihak berkenaan, permotoran sebeginilah yang menjadi minat kepada anak - anak muda Malaysia.
Cuba lihat trek sementara yang ada di Cyberjaya. Trek yang hanya wujud setiap bulan. Trek yang hanya disifatkan sementara. Trek yang dianggap cukup merbahaya kerana ciri - ciri keselamatan yang teramat kurang. Trek yang wujud di atas sebatang jalan mati. Tapi menarik minat ribuan peminat perlumbaan drag. Walaupun dalam keadaan yang tidak selesa seperti tempat letak kereta yang memaksa pemilik kenderaan memanjat tembok pembahagi jalan, namun atas minat yang tinggi kepada dunia permotoran semua perkara yang tidak selesa itu diabaikan. Namun jika kita memikir secara mendalam, di sebuah kawasan yang berprestij seperti Cyberjaya mempunyai sebuah trek yang teramat daif. Kawasan yang mengundang pelancong asing untuk datang berkunjung. Bukankah ini mencemarkan sedikit imej negara kita?
Bukanlah niat penulisan ini untuk mengeji pihak penganjur perlumbaan saban bulan itu. Tapi niat penulisan ini mahu mengajak para pembaca dan pihak berkenaan merenung kembali dan berfikir secara teliti. Lihatlah minat anak muda terhadap dunia permotoran di Malaysia. Teramat tinggi. Namun wajarkah minat mereka ini disia - siakan dan wajarkah keselamatan mereka disia - siakan juga? Mujurlah ada pihak penganjur seperti di Cyberjaya ini ada. Sanggup mengambil inisiatif untuk menganjurkan perlumbaan di atas sebatang jalan mati demi untuk memenuhi permintaan para peminat sukan lumba drag.
Rasanya sudah tiba masa untuk pihak - pihak berkenaan mulai berfikir dan berbincang sesama sendiri. Apakah perlu trek murah seperti yang dicadangkan tadi harus dibina atau tidak? Jika tanya pada semua pelumba, pemilik bengkel dan peminat sukan permotoran sudah pasti jawapan yang diterima adalah 100% mahukan trek sebegini dibina. Harus diketahui bukan bererti trek Sepang tidak bagus. Trek Sepang merupakan satu trek yang berprofail tinggi. Kawasan yang hanya sesuai kepada mereka yang professional sahaja. Bagi mereka yang masih baru atau amatur, litar sebegini tidak sesuai. Bila ada trek yang bersifat tidak berprofail tinggi di ibu kota ini, mereka yang masih amatur dapat berlatih setiap minggu dan ini akan meningkatkan skil mereka sebelum mereka dengan berjayanya beraksi di litar Sepang. Litar Sepang sepatutnya dijadikan penanda aras tahap skil atau bakat mereka. Jadikan ianya sebagai sebuah tempat tahap standard atau piawaian yang tinggi.
Jika mahu berbicara soal ekonomi, trek yang bersifat sederhana inilah yang bakal menjana ekonomi negara. Bayangkan dengan kos penyelenggeraan yang tidak setinggi Sepang dan sentiasa dibuka pada hujung minggu, bukankah ianya akan mendatangkan keuntungan atau wang secara berterusan? Sesiapa sahaja yang pernah melalui zaman kegemilangan trek Batu Tiga pasti tahu bagaimana meriahnya suasana di sana ketika malam minggu. Bagaimana peniaga - peniaga kecil yang berniaga di kawasan sekitar turut mendapat tempias anak - anak muda yang berada di trek tersebut. Mana yang kita mahu, trek Sepang yang hanya sesekali dibuka dan keuntungan yang belum tentu dapat atau trek bersifat sederhana ini yang dibuka setiap minggu dengan yuran masuk dan tiket yang murah akan tetapi keuntungan pasti dapat dengan syarat setiap minggu dibuka. Pilihan ditangan pihak berkenaan.
Jika mahu bicara soal gejala sosial iaitu lumba haram, inilah masanya untuk kita mewujudkan trek sebegini yang dekat dengan ibukota Malaysia ini. Kebanyakkan mereka yang terlibat dengan lumba haram adalah mereka yang sudah gian mahu berlumba. Tapi sayangnya mereka tiada tempat. Tiada tempat untuk mereka melepaskan gian. Jadi akhirnya mereka melepaskan gian mereka di jalanan. Walaupun mengundang bahaya, namun itu tidak diambil kira kerana bagi mereka melepaskan gian itulah yang lebih utama. Kita boleh cakap kenapa tak lepas di trek. Trek yang mana satu? Sepang? Trek yang terlalu jauh buat mereka ini. Tanyalah kepada mereka ini, adakah mereka sanggup ke sana. Sudah pasti jawapan yang bakal kita perolehi adalah TIDAK!! Kita yang memperkenal Valentino Rossi, Micheal Schumacher, filem - filem lumba dari dunia barat dan keluaran kita sendiri, namun apabila anak - anak muda ini mahu menjadi seperti mereka tiada tempat untuk mereka menunjukkan skil sebenar. Jika dulu ada trek Batu Tiga yang dekat dengan ibukota namun sekarang? Dimana? Itu belum dikira mereka yang susah atau datang dari keluarga kurang senang belum tentu dapat menjadi pelumba professional kerana tiada siapa yang mahu menaja mereka dan mereka ini terpaksa mengikat perut semata - mata mahu memasuki sesi latihan di litar Sepang yang mencecah RM300.00!! Itu juga belum dikira litar yang hebat itu hanya ada tarikh - tarikh tertentu untuk hari terbuka trek. Jadi dimana pelumba - pelumba yang kurang upaya kewangan mereka ini untuk menunjukkan bakat? Sedangkan ada ribuan di antara mereka lebih berbakat daripada mereka yang bernasib baik yang mempunyai ahli keluarga yang kaya - raya yang menyediakan segala bentuk kemudahan yang mereka boleh berikan kepada anak - anak mereka. Jadi soalan sekali yang ingin diutarakan dimana mereka mahu berlatih dan berlumba? Sudah pasti lebuhraya, jalanraya di kawasan sekitar Lembah Kelang ini! Maka dapatlah kita melihat ratusan motorsikal berlumba di jalanraya, dapatlah kita dapat melihat puluhan kereta berlumba di jalanraya.
Dunia permotoran mampu menaikkan nama Malaysia jika betul kaedahnya. Sampai bila kita mahu melihat hanya segelintir sahaja yang membawa naik nama Malaysia. Sedangkan di Jepun kerana wujudnya trek - trek yang berprofail rendah maka puluhan pelumba mereka tampil mewakili bengkel masing - masing namun tetap bangga membawa nama negara mereka. Kita? Tengku Djan, Faidzil Alang, Fairuz, Jazeman Jaafar, Alex Yoong hanya beberapa kerat sahaja. Sedangkan mereka yang benar - benar berbakat tidak dapat menunjukkan skil mereka sebenar hanya kerana tidak punya tempat yang sesuai.
Perak sudah ada, Melaka sudah ada namun di Lembah Kelang kenapa tidak dibina juga trek murah sebegini.
Dengarlah rayuan anak - anak muda Malaysia. Binalah sebuah trek sederhana kosnya demi untuk sebab - sebab yang diberikan. Binalah seperti mana yang ada di Perak dan di Melaka walaupun di Melaka trek itu sudah mencapai tahap piawaian professional.
Binalah trek untuk perlumbaan drag yang mengikut speksifikasi yang betul dengan permukaan jalan yang sesuai dengan kereta yang berkuasa 1000 kuasakuda. Barulah mereka dapat mencatat masa yang sama dengan para pelumba drag di Amerika dan jiran kita Thailand. Bina satu trek yang lengkap dengan para penonton selesa. Tapi sudah pasti pihak berkenaan lebih arif kerana dapat membuat lawatan di Thailand dan Amerika sebelum membinanya.
Binalah sebuah trek yang sesuai untuk para penunggang motorsikal dan kereta. Mungkin boleh satu kawasan dibina 2 trek. Sebelah kiri drag dan sebelah kanannya trek penuh. Yakinlah sudah pasti ianya akan penuh saban malam minggu. Rayuan terakhir dari penulisan ini, binalah untuk kami anak - anak muda supaya dapat memenuhi aktiviti malam minggu di trek daripada menghabiskan masa di jalanan.Sekian terima kasih
MOTORSPORT FOR LIVE!
Subscribe to:
Posts (Atom)