SATRIA H2B : PART 6

Salam Sejahtera buat semua,

Sorry lama tak update. Banyak tugasan lain yang wajib diselesaikan. Baik, apa khabar Proton Satria H2B? Apakah yang sudah dilakukan? Banyak..sudah sangat banyak terutamanya part enjin. Tapi part itu akan jadi yang terakhir hehe baru klimaks!! Maaf kepada bertanyakan status Satria H2B ini, baik di Perlis sampailah yang sampai sanggup ber-email. Maaf sekali lagi.

Review kali ini lebih kepada penyediaan badan kereta. Akui kami bukanlah bengkel yang hebat, usia masih muda, pengalaman tak cukup dan lain-lain. Jadi, untuk merealisasikan impian memberi saingan hebat kepada jentera-jentera K-series selain daripada memilih enjin yang kurang belanjanya maka proses aerodynamic menjadi taruhan. Baguskah aerodynamic? SNF 2012, pusingan ke-4, dengan menggunakan saiz piston 82mm dan crank b18cR, Honda Civic EK9 yang kami gunakan berjaya menduduki tempat pertama dan meninggalkan para peserta lain agak jauh, dan juga menyebabkan suara-suara kacak dan cute mengatakan "Bro, dia 2Liter". Okay tu kisah lama.

Baik, bagi proses awal aerodynamic dan mencari setup yang bagus. Kami mulakan dengan bahagian fender kiri dan kanan.

Fender telah dipotong dan diselak atau bahasa kasar mudah faham ditolak kedalam dan membentuk satu lencongan sehingga ke bahagian tengah tayar.

Bentuk dan rupa jika dipandang dari sisi hadapan.

Ini baru contoh dengan meminjam bumper orang lain. Jadi, ini wajah atau rupa asas Satria H2B. Mungkin akan berlaku perubahan drastik terutamanya bahagian bumper hadapan.

Kenapa bahagian fender dibuat sebegitu rupa? Hasil daripada pusingan tayar yang laju akan menghasilkan ruangan udara yang banyak dan ini dapat memberi kesan sedikit kepada pergerakan kereta. Jadi dengan melencongkan udara tersebut keluar dari ruang fender, maka ianya sedikit sebanyak dapat memantaskan kereta. Ya, mungkin hanya milisaat sahaja masa yang dapat dijimatkan namun milisaat itulah yang akan membantu kita nanti.

Sekian, tunggu sambungan seterusnya..