SATRIA H2B : PART 7

Salam sejahtera,

Maaf lambat sikit update. Lambat sebab sibuk dengan tugasan harian dan of course Satria H2B sedang melalui proses persediaan rapi. Enjin dah naik untuk tujuan pengukuran terakhir jadi jangan harap barang-barang prestasi telah dimasukkan (haha).

Seperti yang kami telah nyatakan, sebagai sebuah bengkel yang masih muda, jadi kami titik-beratkan aerodinamik untuk melancarkan pergerakkan Satria H2B kami ini. Artikel lepas kami memotong sedikit bahagian fender kiri dan kanan. Ikutkan, bahagian bumper belakang pun ada sedikit pengubah-suaian tapi masih belum siap sepenuhnya. Kata tuanpunya bengkel ukuran tak tepat lagi.

Tapi sudah ada progres yang lain, untuk memastikan pergerakan Satria H2B lancar maka proses mengubah kedudukan asal radiator dilakukan.

Apakah tujuan kedudukan radiator ini diubah? Umum diketahui apabila sesuatu objek bergerak dengan laju maka sudah pasti akan berlaku rintangan kuat. Jadi untuk memastikan rintangan tersebut berkurangan maka radiator ini dibaringkan. Namun timbul persoalan lain, dengan kedudukan radiator telah berubah bagaimana pula sistem pengudaraan? Jika dahulu, radiator asal yang tegak berdiri sudah pasti permukaan keseluruhan radiator akan kena udara/angin yang datang dari hadapan dan ini menjanjikan sistem pengudaraan yang efisyen.

Jadi bagaimana untuk mengatasi perkara ini? Maka setelah melakukan beberapa kajian dan hasil kata putus pemikiran sendiri maka proses pengepungan angin/udara dilakukan.

Dapat dilihat pengepungan pengaliran udara/angin di bahagian kiri dan kanan radiator telah dilakukan.

Setelah bahagian tepi kiri dan kanan telah dikepung, bahagian atas kawasan radiator juga telah dikepung sebaik mungkin.

Setelah dipasang bumper hadapan dan tiada isu sangkut di mana-mana bahagian bumper maka inilah hasil radiator yang telah diubah-suai kedudukan asalnya dan proses pengepungan udara/angin yang dilaksanakan.

Okay, selesai sudah part 7. Kita akan berjumpa di lain waktu mungkin kita akan mula menyentuh sedikit mengenai apa yang telah dilakukan untuk bahagian yang dinanti-nantikan..ENGINE!!

p/s cuba tengok gambar terakhir..4 lubang hidung Ahmad Nisfu uhuk..uhuk!!

SATRIA H2B : PART 6

Salam Sejahtera buat semua,

Sorry lama tak update. Banyak tugasan lain yang wajib diselesaikan. Baik, apa khabar Proton Satria H2B? Apakah yang sudah dilakukan? Banyak..sudah sangat banyak terutamanya part enjin. Tapi part itu akan jadi yang terakhir hehe baru klimaks!! Maaf kepada bertanyakan status Satria H2B ini, baik di Perlis sampailah yang sampai sanggup ber-email. Maaf sekali lagi.

Review kali ini lebih kepada penyediaan badan kereta. Akui kami bukanlah bengkel yang hebat, usia masih muda, pengalaman tak cukup dan lain-lain. Jadi, untuk merealisasikan impian memberi saingan hebat kepada jentera-jentera K-series selain daripada memilih enjin yang kurang belanjanya maka proses aerodynamic menjadi taruhan. Baguskah aerodynamic? SNF 2012, pusingan ke-4, dengan menggunakan saiz piston 82mm dan crank b18cR, Honda Civic EK9 yang kami gunakan berjaya menduduki tempat pertama dan meninggalkan para peserta lain agak jauh, dan juga menyebabkan suara-suara kacak dan cute mengatakan "Bro, dia 2Liter". Okay tu kisah lama.

Baik, bagi proses awal aerodynamic dan mencari setup yang bagus. Kami mulakan dengan bahagian fender kiri dan kanan.

Fender telah dipotong dan diselak atau bahasa kasar mudah faham ditolak kedalam dan membentuk satu lencongan sehingga ke bahagian tengah tayar.

Bentuk dan rupa jika dipandang dari sisi hadapan.

Ini baru contoh dengan meminjam bumper orang lain. Jadi, ini wajah atau rupa asas Satria H2B. Mungkin akan berlaku perubahan drastik terutamanya bahagian bumper hadapan.

Kenapa bahagian fender dibuat sebegitu rupa? Hasil daripada pusingan tayar yang laju akan menghasilkan ruangan udara yang banyak dan ini dapat memberi kesan sedikit kepada pergerakan kereta. Jadi dengan melencongkan udara tersebut keluar dari ruang fender, maka ianya sedikit sebanyak dapat memantaskan kereta. Ya, mungkin hanya milisaat sahaja masa yang dapat dijimatkan namun milisaat itulah yang akan membantu kita nanti.

Sekian, tunggu sambungan seterusnya..

SATRIA H2B : Part 5

Salam sejahtera,

Berjumpa kita dalam the making of Satria H2B. Part 4 kita menceritakan penukaran lower arm Skunk 2 dan apa faedahnya. Hari ini kita bercerita mengenai bagaimana nak mengurangkan musuh ketat Front Wheel Drive iaitu Understeer. Inilah masalah FWD apabila setiap kali dipandu laju di selekoh. Walaupun handling setup telah pun dilakukan, masih ada sedikit lagi masalah tersebut.

Kereta racing yang mempunyai pembahagian berat atau dalam bahasa Inggeris weight distribution 50:50 adalah yang terbaik. Tapi sayangnya, ianya agak mustahil untuk sebuah kereta salon dan FWD. Jadi untuk mengurangkan understeer yang tidak sepatutnya, maka bateri, seat, dan apa sahaja yang boleh tarik ke belakang. Jika segala macam proses ini tidak dilakukan maka bahagian depan jentera berat dan ini apabila dengan kelajuan maksimum kita sampai di selekoh dan mahu keluar dari selekoh akan membuatkan jentera kita understeer.

Err mungkin ada yang tak faham understeer itu apa, tak mengapa kita ada wikipedia. Sekian!

Mr.Prodrag tengah mengukur sejauh mana seat ini boleh dibelakangkan

setelah semuanya diukur dan ditarik ke belakang kereta. Maka its time to do a make over
Sekarang Satria H2B sudah pun ke kedai cat kereta dan kedai membuat RollCage. Mungkin dalam masa 2 minggu lagi kita bertemu. Tapi yang pasti dengan tarikh TimeAttack yang semakin hampir, kerja-kerja menyiapkan jentera pasti akan semakin rancak.

See yaa..

bersambung

SATRIA H2B : Part 4

Salam sejahtera,

Lama tak update. Ramai tertanya-tanya bila nak update cerita pasal Satria H2B ini. Maaf, kerana workshop sibuk dengan persediaan perlumbaan lain untuk pelanggan mereka. Namun dalam kesibukan masih sempat lagi menyiapkan beberapa perkara terhadap jentera ini.

Jika dahulu kita bercerita secara ringkas mengenai kenapa pakai local suspension, kenapa pakai H22A dan sebagainya. Kali ini kita cerita dengan sedikit berat isinya. Apakah itu?

Dalam dunia perlumbaan rigidity (tak tau sila google translate) merupakan satu perkara utama dalam mempersiapkan jentera perlumbaan yang cemerlang. Chasis dan sistem suspension atau dalam bahasa kebangsaan sistem gantungan merupakan resepi utama untuk mencapai kemenangan. Apa guna kau ada power tinggi-tinggi tapi benda-benda macam ini kau sisihkan. Jangan salahkan orang lain jika ditinggal jauh.

Jadi, setelah melakukan sedikit kajian sistem suspension yang ada pada Satria, Honda Civic EK9, Honda Integra DC5 dan FD2R ada beberapa perkara yang menarik perhatian kami terutamanya melibatkan model Honda. Sistem suspension ber-evolusi dari EK9 hinggalah ke FD2R. Apakah itu? nanti senang-senang pergi jengok hehehe. Jadi untuk mencedok teknologi sistem suspension yang ada pada EP3, DC5 dan FD2R maka kami mengambil keputusan untuk memakai lower arm aftermarket dari jenama Skunk2. Kenapa? Dalam dunia perlumbaan, jentera bagus mempunyai chasis dan sistem suspension yang kurang pergerakkannya.

Maka setelah mengukur dengan begitu rapi dan teliti, proses-proses mengantikan lower arm belakang dari model Satria dengan lower arm Skunk2 bermula. Tapi sebelum itu kenapa tak pakai je lower arm ala-ala Skunk2 yang ada untuk Proton. Untuk melawa boleh untuk berlumba maaf..sangat merbahaya. Patah kalu...naya!!

Dapat dilihat bagaimana pemegang lower arm model Satria telah dicabut untuk membolehkan lower arm aftermarket digunakan.

Proses-proses memasukkan lower arm Skunk2 bermula :

Setelah proses mengantikan lower arm aftermarket Skunk2, ianya juga membenarkan kami memakai kebanyakkan barangan HOnda Civic EK9 seperti anti-roll bar belakang, absorber Honda Civic EK9 dan beberapa lagi barangan Honda Civic EK9. Hasilnya :

Setelah proses mengalih dan menggunakan lower arm original Skunk2..hasilnya...superb..awesome!!

MOTORSPORTS FOR LIFE!!

Adioss...

bersambung